中国の電池産業と規制の崖っぷちとの間には、8 か月もありません。 2027 年 2 月 18 日、欧州連合のデジタル バッテリー パスポートが規則 (EU) 2023/1542 に基づいて義務化され、EU 市場に流通するすべての電気自動車、軽輸送手段、および 2 kWh を超える産業用バッテリーには、そのライフサイクル全体をカバーするスキャン可能なデジタル記録を保持することが義務付けられます。現在、バッテリー輸出の42.1%をヨーロッパ2020 -に輸出している中国メーカーにとって、この規則は書類上のハードルではなく、サプライチェーン全体の構造テストよりも重要です。
Battery Passport は、4 つの厳しい制約を 1 つのゲートにまとめたものです。つまり、法的拘束力のある制限付きライフサイクル全体の二酸化炭素排出量管理、年々増加するリサイクル材料比率の義務、QR{1}} コード化されたパスポートによるデジタル情報開示、上流の鉱物採掘にまで及ぶサプライ チェーンのデュー デリジェンスです。-単一の次元での故障は、対応するバッテリーが EU 単一市場から締め出されることを意味します。
中国自動車工業協会（CAAM）新エネルギー車電池支部の事務局長、リウ・カイ氏は、「この規制は、産業ライフサイクル全体にわたって中国の電池企業をテストするものである-。単一のリンクを回避することはできない」と述べた。 4 つの制約が同時に発生し、EU の炭素国境調整メカニズムと相互作用し、海外での遵守にかかる総コストが大幅に上昇します。 2027 年以降に EU の炭素制限を超えるバッテリーは市場アクセスを完全に失います。
二酸化炭素排出量の計算に関して、中国の大手企業はライフサイクル全体のデータ マッピングを開始していますが、構造的なボトルネックが依然として存在しています。中国の産業用炭素排出係数データベースは遅れをとっており、統一された収集基準がないため、EU と連携したデータベースとの相互承認が困難になっています。-パスポート開示のため、CATL と Sunwoda は Global Battery Alliance (GBA) の公式パイロット プログラムに参加しました。 Liu Kai 氏は、より深刻な緊張状態にあると警告しました。「規制要件を満たし、データ輸出規制を順守しながら、データの非感作化をどのように達成するか-、これら 3 つのバランスは、業界が政府の指導の下で迅速に明確にする必要がある問題です。」
CATL は、Shenxing および CTP バッテリー製品用に独立したトレーサビリティ ファイルを構築し、セグメント化された炭素計算を完了し、EU 規制の付属書 XIII に合わせて BMW と国境を越えたデータ パイロットを開始しました。{0} Sunwoda は、78 のコンプライアンス指標をカバーする 6 つのモジュールにわたってブロックチェーンと産業用 IoT を組み合わせた独自の統合パスポート プラットフォームを開発しました。これらは両方とも GBA のベンチマーク パイロットのトップ 10 に選ばれました。
データ システムを超えて、海外での製造が主要な手段となっています。 CATL は、ドイツ-ハンガリー-スペインのトライアングルを構築しました（ハンガリーの 100 GWh の巨大工場とステランティスとの 50 GWh のスペインの LFP ジョイント ベンチャーで構成）。 Gotion High-Tech はドイツのゲッティンゲンで生産しており、20 GHz スロバキアの合弁事業が進行中です。 AESCのドゥエー工場はルノーに供給している。 EVE Energy、CALB、Sunwoda はハンガリーとポルトガルに上陸拠点を置いています。地元生産は、地元で調達された鉱物に対する直接のサプライ チェーンのデュー デリジェンス、グリーン電力による二酸化炭素排出量の削減、地元のリサイクル パートナーシップによるリサイクル材料の安定供給という 3 つの面でコンプライアンスをサポートします。{11}}
パスポートシステムが稼働したら、他の主要経済国も同様のデジタルトレーサビリティ制度を導入すると予想されます。中国自動車工業協会と中国電池工業協会は、両業界の連携を図るための戦略的協力協定を締結した。最先端の - だけでなく、業界全体 - が 2027 年 2 月までにコンプライアンスの基準を超えることができるかどうかで、今後数年間にわたる世界の電池貿易の競争地図が再形成されることになります。
